Strona główna » Produkty » OLEJ SILNIKOWY ORLEN OIL PLATINUM ULTOR PLUS 15W-40

OLEJ SILNIKOWY ORLEN OIL PLATINUM ULTOR PLUS 15W-40

0.00zł

ORLEN OIL PLATINUM ULTOR PLUS 15W-40 – to nowej generacji mineralny, wielosezonowy olej silnikowy typu SHPD.

Opakowania	Wyczyść

SKU: Brak danych Kategorie: Oleje, Samochody ciężarowe, autobusy i sprzęt budowlany, Silnikowe

Opis

ORLEN OIL PLATINUM ULTOR PLUS 15W-40 – to nowej generacji mineralny, wielosezonowy olej silnikowy typu SHPD przeznaczony do pracy w najbardziej obciążonych współczesnych silnikach wysokoprężnych szczególnie w dużych samochodach ciężarowych, sprzęcie budowlanym i autobusach.

Gwarantuje:

• maksymalną moc silnika w ekstremalnych warunkach
• czystość silnika poprzez utrzymanie sadzy w zawiesinie
• stabilną jakość oleju
• długą żywotność silnika
• długie przebiegi między wymianami
• ochronę środowiska naturalnego

Facebook

Twitter

Informacje o produkcie

Producent	Orlen Oil
Linie produktów	Platinum ULTOR
Typ oleju	Mineralny
Rodzaj napędu	Diesel
Lepkość - klasyfikacja SAE	15W-40
Jakość - klasyfikacja API	API CG-4, API CH-4, API CI-4, API SJ, API SL
Jakość - klasyfikacja ACEA	ACEA E3, ACEA E5, ACEA E7
Norma EURO	EURO 1, EURO 2, EURO 3, EURO 4
Aprobaty producenta	AVIA – TYP SILNIKA: 712, AVIA – TYP SILNIKA: D407, AVIA – TYP SILNIKA: D421.76, AVIA – TYP SILNIKA: D421.85, CATERPILLAR ECF-2, ECF-1a, CUMMINS CES 20076/77, CUMMINS CES 20078, DAF, DDC 93K215, DEUTZ DQC-III-10, IVECO, MACK EO-N, MACK EOM Plus, MAN M3275-1, MB-Approval 228.3, MTU Typ 2, RENAULT RLD/RLD-2, Scania, TEDOM 258-3, VOLVO VDS-3
Opakowania	1000L, 205L, 20L, 5L, 60L

Zastosowanie

Platinum Ultor Plus 15W-40 przeznaczony jest przede wszystkim do nowoczesnych silników wysokoprężnych spełniających wymagania Euro V wyposażonych w katalizatory SCR. Z powodzeniem można stosować go także w pojazdach starszych konstrukcji spełniających wymagania Euro IV, III, II, I. Unikalna kompozycja najwyższej jakości mineralnych olejów bazowych oraz dodatków uszlachetniających gwarantuje bezawaryjną pracę silnika w najtrudniejszych warunkach eksploatacji oraz niezmienne parametry oleju podczas ekstremalnie wydłużonych przebiegów.
W zakresie emisji NOx oraz PM (cząstki stałe) spełnia także normy EPA Tier I i II.

Facebook

Twitter

Normy, aprobaty, specyfikacje

MB-Approval 228.3
Volvo VDS-3
MACK EO-N, EOM Plus
RENAULT RLD/RLD-2
CUMMINS CES 20078
MTU TYPE 2
DEUTZ DQC-III-10

CUMMINS CES 20076/77
DAF
IVECO
DDC 93K215
MAN M3275-1
Scania
CATERPILLAR ECF-2, ECF-1a
TEDOM 258-3
AVIA – TYP SILNIKA: 712, D407, D421.76, D421.85

Facebook

Twitter

Parametry fizyko-chemiczne

Parametry	Jednostki	Wartości typowe
klasa lepkości SAE	–	15W-40
lepkość kinematyczna w temp. 100⁰C	mm²/s	14,4
lepkość HTHS w 150⁰C	MPaˇs	4,2
wskaźnik lepkości	–	139
temperatura płynięcia	⁰C	– 30
temperatura zapłonu	⁰C	228
liczba zasadowa TBN	Mg KOH/g	11,2
popiół siarczanowy	%	1,4
Odparowalność wg Noack’a	% (m/m)	13,0
Uwaga: Powyższe wartości parametrów fizykochemicznych są wartościami typowymi. Wartości rzeczywiste są umieszczane na świadectwach jakości dołączanych do każdej partii produktu.